В газете «Корабел» за 1994 год опубликована статья Олега Химаныча «Закрытый порт Молотовск». Историю северных конвоев долгие годы связывали лишь с Мурманском и Архангельском. Северодвинск (Молотовск) при этом оставался в тени. О городе в силу характера его основных промышленных предприятий старались упоминать как можно реже. А между тем Молотовский порт нес большую тяжесть тех военно-транспортных операций. Документы, иные свидетельства об этом долгое время находились под запретом, и потому роль северодвинцев как в обеспечении конвойных перевозок, так и вклад в Победу в целом, оказались значительно приниженным. Справедливость требует сделать шаг к восстановлению исторической истины…

«Подготовка и обустройство причалов в Молотовске шло спешным порядком… танкер «Сант Амброзио» доставил горючее и был направлен в Молотовск. Под проводкой ледокола «Ленин» и буксирного парохода «Пурга» судно прибыло в порт 26 ноября и стало первым иностранным судном, ставшим к причалам Молотовка…

Попытки немецкой авиации прорваться к Молотовску предпринимались не однажды. 31 августа 1942 года во время массированного налета на Архангельск и Молотовск, как указано в документах, было сброшено свыше 7 тысяч фугасных бомб… 20 сентября 1942 года фашисты также бомбировали Архангельск и Молотовск, куда пришли суда конвоя PQ-18. Но наиболее интенсивной считают бомбардировку Молотовска немецкими самолетами 23 марта 1943 года. Тот налет связывают с приходом союзного конвоя JW-53, который завершал серию конвоем зимы 1942-1943 гг…».

Полный текст статьи опубликован в газете «Корабел» за 19, 26 мая; 2, 9 июня 1994 г. С ней вы можете ознакомиться в Центральной библиотеке им. Н.В. Гоголя (ул. Ломоносова, 100).

 

В журнале «Военная история» вышла статья Олега Покровского «Последний PQ: зачем в конвой с оружием для СССР впервые включили эскортный авианосец?», посвященная судьбе самого неудачного конвоя - PQ-17. Допущенные при его проводке ошибки были учтены при организации конвоя PQ-18

«Примерно половина всех поставленных в СССР по ленд-лизу грузов пришлась на Арктические конвои. Северный маршрут был самым коротким, но и самым опасным, что подтверждается судьбой самого неудачного конвоя - РО-17. Допущенные при его проводке ошибки были учтены при организации конвоя РО-18.

Первый Арктический конвой, получивший название «Дервиш», вышел из Ливерпуля 12 августа 1941 года и, не понеся никаких потерь, прибыл в Архангельск в последний день лета. Немцы не были готовы к таким предприятиям, да, судя по всему, и не считали, что эти конвои как-то могут повлиять на ход боевых действий...»

Полный текст статьи опубликован в журнале «Военная история» № 8 2026 г. С ней вы можете ознакомиться в Центральной библиотеке им. Н.В. Гоголя (ул. Ломоносова, 100)

 

В газете «Корабельная сторона» за 2000 год опубликована статья Леонида Шмигельского «День без ночи: хроника военного подвига Молотовского порта».

Молотовский морской порт… Такого до войны просто не существовало. Никто не предполагал принимать в городе, где строился и уже начал действовать громадный завод военного кораблестроения, иностранные торговые суда.

«…Всю первую половину 1942 года порт продолжал интенсивно строиться. К лету в строй был введен третий причал, к концу года – четвертый. В начале июня к причалам Молотовска были поставлены два судна каравана PQ-16 и для молотовских портовиков началась страда, продолжавшаяся с небольшими перерывами вплоть до апреля 1943 года…

За годы войны вновь созданный молотовский порт принял 173 сухогрузных транспорта караванов союзников из 280, пришедших в Белое море. Из 1769000 тонн грузов, доставленных на них в Советский Союз, в Молотовске было переработано 922000 тонн груза…Через Молотовск прошло не менее 15 танкеров с нефтегрузом около 150000 тонн. Приведенные цифрысвидетельстуют не только о том, что молотовский порт выполнил важную стратегическую задачу как порт ленд-лиза, но и взял на себя главную тяжесть работ по приему и обработке судов союзников и отправке военных и прочих грузов на фронт и вглубь страны. Молотовский порт перестал существовать в середине 50-х годов…».

Полный текст статьи опубликован в газете «Корабельная сторона» за 5 и 26 сентября 2000 г. С ней вы можете ознакомиться в Центральной библиотеке им. Н.В. Гоголя (ул. Ломоносова, 100).

В журнале «Военная история» вышла статья Георгия Петрова «Гвардеец Северного флота: эсминец «Гремящий» был лучшим кораблем "сталинской серии" - одному из самых известных кораблей Северного флота, удостоенного гвардейского звания. Он активно участвовал в Великой Отечественной войне, в том числе в защите полярных конвоев, доставлявших грузы по ленд-лизу в СССР

«После Гражданской войны Страна Советов создавала свой военно-морской флот практически заново. И дело было даже не в том, что много кораблей пришлось отправить на сломные верфи из-за того, что довести их до боевой готовности у командования флотом не хватило бы ни сил, ни возможности. Корабли, построенные до революции, к началу 30-х годов прошлого века просто устарели. Необходимо было спроектировать новые корабли, с учетом опыта Первой мировой войны…»

Полный текст статьи опубликован в журнале «Военная история» № 10 2026 г. С ней вы можете ознакомиться в Центральной библиотеке им. Н.В. Гоголя (ул. Ломоносова, 100)

 

В городской газете «Северный рабочий» за 1988 год опубликована статья первостроителя Северодвинска Н. Соснина «Холодная весна 42-го…»

«Ярко вспоминаются те трудные военные годы, когда строились Молотовский порт, нефтебаза, и железнодорожный мост через русло Северной Двины Кузнечиху. Возглавлял все эти стройки Семен Григорьевич Цесарский…

Организатором и шефом всех строек военных лет был уполномоченный Государственного комитета обороны на Севере Иван Дмитриевич Папанин.  Его энергия, трудолюбие и умение поднять людей на самые трудные дела восхищала нас и вселяла уверенность в победе. Всегда оказывал помощь. При неполадках и неудачах ругал строителей. В своей книге «Лед и пламень» он пишет: «Самому мне порой выдержки не  хватало, и я употреблял, каюсь, крепкие слова, когда видел непорядки»…

С. Г. Цесарский имел большой опыт строителя. Он руководил строительством Мурманского судоремонтного завода и порта в Амдерме. Поэтому порт в Молотовске был построен в рекордные сроки – к лету 1942 года».

Полный текст статьи опубликован в газете «Северный рабочий» за 9 апреля (№ 83) 1988 г. С ней вы можете ознакомиться в Центральной библиотеке им. Н.В. Гоголя (ул. Ломоносова, 100).

 

В газете «Российская газета - Неделя» вышла статья Татьяны Сухановской «Караваны памяти: в России может появится День арктических конвоев».

«В России может появиться День памяти арктических конвоев 1941-1945 годов – его предлагается отмечать 31 августа. Инициатива будет вынесена на рассмотрение Госдумы от четырех регионов…

31 августа в 1941 году в Архангельск пришел первый арктический караван «Дервиш», который привез в главные на тот момент морские ворота страны помощь союзников…

Всего в северные порты СССР за время Великой Отечественной войны был проведен 41 конвой. По программе ленд-лиза в страну доставили более двух миллионов тонн стратегических грузов, включая пять тысяч танков, семь тысяч самолетов, тысячи автомобилей, десятки тысяч тонн боеприпасов, снаряжения и продовольствия…».

Полный текст статьи опубликован в газете «Российская газета - Неделя» за 25 февраля – 3 марта 2026 г. С ней вы можете ознакомиться в Центральной библиотеке им. Н.В. Гоголя (ул. Ломоносова, 100) и в библиотеке «Бестселлер» (ул. Юбилейная, 57а).

 

В городской газете «Северный рабочий» за 1988 год была опубликована статья «Памяти товарища» о ветеране-портовике Константине Ивановиче Евтушенко, который в годы Великой Отечественной войны был начальником участка молотовского порта.

О значении Молотовского порта в годы войны город­ская газета напечатала очерк «Порт-боец». Одним из глав­ных героев его был Констан­тин Иванович Евтушенко, начальник участка порта. При подготовке очерка к печати больше всего он за­ботился о том, чтобы не бы­ли забыты имена его това­рищей по работе в ту пору.

Константин Иванович ус­пел прочесть этот очерк и одобрил его, но принять уча­стие в праздновании юбилея города уже не смог. Тяжелая болезнь сразила его 5 авгу­ста, в канун юбилея.

После 1958 года К. И. Евтушенко работал главным инженером, а затем директором нефтебазы Арктикснаба. Не нужно объяснять, что значит своевременное обеспечение горючим сотен удаленных пунктов Севера в считанные месяцы аркти­ческой навигации. И на этой ра­боте, так же, как и в порту, К. И. Евтушенко не жалел ни времени, ни сил. И так же, как в военное время, сутками не уходил домой…

Полный текст статьи опубликован в газете «Северный рабочий» за 10 августа (№ 182) 1988 г. С ней вы можете ознакомиться в Центральной библиотеке им. Н.В. Гоголя (ул. Ломоносова, 100).